Na Noruega, o futuro do veículo elétrico já chegou

Cerca de 80% dos carros novos vendidos na Noruega são movidos a bateria. Com isso, o ar fica mais limpo, as ruas mais silenciosas e a grade não desabou. Mas os problemas com carregadores não confiáveis ​​persistem.

Cerca de 80 por cento das vendas de carros novos na Noruega foram elétricos no ano passado, colocando o país na vanguarda da mudança para veículos livres de emissões.Crédito...David B. Torch para o The New York Times

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Por Jack Ewing

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BAMBLE, Noruega – Cerca de 180 quilômetros ao sul de Oslo, ao longo de uma rodovia ladeada por pinheiros e bétulas, um brilhante posto de abastecimento oferece um vislumbre de um futuro onde os veículos elétricos reinam.

Os carregadores superam em muito o número de bombas de gasolina na área de serviço operada pela Circle K, uma rede de varejo que começou no Texas. Durante os fins de semana de verão, quando os residentes de Oslo fogem para casas de campo, a fila para recarregar às vezes fica para trás na rampa de saída.

Marit Bergsland, que trabalha na loja, teve que aprender a ajudar clientes frustrados a se conectarem a carregadores, além de suas tarefas regulares de virar hambúrgueres e registrar compras de alcaçuz salgado, uma iguaria popular.

"Às vezes temos que dar um café para eles se acalmarem", disse ela.

No ano passado, 80% das vendas de carros novos na Noruega foram elétricos, colocando o país na vanguarda da mudança para a mobilidade movida a bateria. Também transformou a Noruega em um observatório para descobrir o que a revolução dos veículos elétricos pode significar para o meio ambiente, os trabalhadores e a vida em geral. O país encerrará as vendas de carros com motor de combustão interna em 2025.

A experiência da Noruega sugere que os veículos elétricos trazem benefícios sem as terríveis consequências previstas por alguns críticos. Existem problemas, é claro, incluindo carregadores não confiáveis ​​e longas esperas durante períodos de alta demanda. Concessionárias e varejistas de automóveis tiveram que se adaptar. A mudança reorganizou a indústria automobilística, tornando a Tesla a marca mais vendida e marginalizando montadoras estabelecidas como Renault e Fiat.

Mas o ar em Oslo, capital da Noruega, é claramente mais limpo. A cidade também está mais silenciosa, pois os veículos a gasolina e a diesel mais barulhentos são descartados. As emissões de gases do efeito estufa de Oslo caíram 30% desde 2009, mas não houve desemprego em massa entre os trabalhadores dos postos de gasolina e a rede elétrica não entrou em colapso.

Alguns legisladores e executivos corporativos retratam a luta contra a mudança climática como exigindo um sacrifício implacável. "Com os EVs, não é assim", disse Christina Bu, secretária-geral da Norwegian EV Association, que representa os proprietários. "Na verdade, é algo que as pessoas abraçam."

A Noruega começou a promover veículos elétricos na década de 1990 para apoiar a Think, uma start-up de veículos elétricos doméstica que a Ford Motor possuiu por alguns anos. Os veículos movidos a bateria foram isentos de impostos de valor agregado e de importação e de pedágios nas rodovias.

O governo também subsidiou a construção de estações de carregamento rápido, cruciais em um país quase tão grande quanto a Califórnia, com apenas 5,5 milhões de habitantes. A combinação de incentivos e cobrança onipresente "eliminou todos os fatores de atrito", disse Jim Rowan, presidente-executivo da Volvo Cars, com sede na vizinha Suécia.

As políticas colocam a Noruega mais de uma década à frente dos Estados Unidos. O governo Biden pretende que 50% das vendas de veículos novos sejam elétricos até 2030, um marco que a Noruega ultrapassou em 2019.

A poucos metros de uma rodovia de seis pistas que contorna a orla de Oslo, canos de metal se projetam do telhado de um galpão pré-fabricado. O edifício mede a poluição do tráfego que passa, a poucos passos de uma ciclovia e de uma marina.

Os níveis de óxidos de nitrogênio, subprodutos da queima de gasolina e diesel que causam poluição, asma e outras doenças, caíram drasticamente com o aumento da propriedade de veículos elétricos. "Estamos prestes a resolver o problema do NOx", disse Tobias Wolf, engenheiro-chefe de qualidade do ar de Oslo, referindo-se aos óxidos de nitrogênio.