Construir soluções para 'ansiedade de alcance' pode impulsionar a transição para veículos elétricos

Quando Magnus Korpås, com sede em Trondheim, comprou seu primeiro carro elétrico em 2019, ele optou por um Tesla - o modelo de carro que oferecia o maior número de estações de carregamento disponíveis para ele na época. No entanto, em apenas alguns anos, a Noruega construiu sua infraestrutura de carregamento tão rapidamente que, independentemente do tipo de veículo elétrico (EV) que você escolher, sempre haverá um ponto de carregamento próximo.

"Na Noruega, estamos bastante acostumados com veículos elétricos. Este é o carro comum agora", diz o professor da Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia. "Você diverge do padrão se comprar outra coisa, na verdade."

Nas últimas três décadas, a Noruega se esforçou obstinadamente para eletrificar sua frota de veículos, usando uma mistura de investimentos em infraestrutura, subsídios e regulamentações para atrair as pessoas para os carros elétricos. Os resultados foram notáveis: 20% dos carros na estrada são EVs, e a Noruega foi o primeiro país do mundo a ver as vendas de carros EV começarem a ultrapassar as vendas de carros movidos a combustíveis fósseis. Hoje, 80% dos carros novos vendidos na Noruega são elétricos.

Em comparação, os EUA estão lamentavelmente atrasados. Estima-se que menos de 1% dos carros nas estradas dos EUA sejam elétricos e, embora as vendas de VEs estejam crescendo rapidamente nos Estados Unidos, eles ainda representam pouco menos de 5% dos carros novos vendidos no país. A Lei de Redução da Inflação (IRA) visa ajudar a acelerar a transição de carros movidos a combustíveis fósseis para EVs como parte de uma tentativa de reduzir as emissões de gases de efeito estufa do país, cerca de 27% das quais são atribuíveis ao transporte.

Embora o IRA seja projetado para promover a aceitação de EV por meio de subsídios de compra, ele simultaneamente visa expandir amplamente a rede de carregamento de EV dos EUA. A ansiedade de alcance, a preocupação de que um carro fique sem carga enquanto estiver na estrada, é um fator significativo que impede os americanos de comprar veículos elétricos. Enquanto muitos defensores do clima argumentam que reduzir as emissões de transporte requer fortalecer as opções de transporte público e tornar as cidades mais fáceis de pedalar e caminhar, promover a adoção de VE é a correção mais importante no IRA.

"Existe um forte consenso de que a eletrificação de veículos é uma grande parte da solução [climática]. tanque Rocky Mountain Institute. "Do ponto de vista climático, é imperativo."

De acordo com Shapiro, os EUA precisam de "mais ordens de magnitude de infraestrutura de carregamento do que temos hoje" para atingir sua meta de fazer metade de todas as vendas de veículos com emissão zero até 2030. Noruega - que tem mais EVs per capita e mais carregadores por EV , do que qualquer outro lugar do mundo - oferece um roteiro de como chegar lá.

Até este ponto, a infraestrutura de carregamento de VEs nos EUA foi impulsionada em grande parte pelo investimento privado. A Tesla instalou mais de 163.000 carregadores em todo o país, mas seus carregadores funcionam apenas em Teslas por enquanto (embora isso esteja programado para mudar em breve). Em janeiro, a Mercedes-Benz anunciou que instalaria 2.500 carregadores de alta potência que funcionariam com qualquer carro até 2027, após o anúncio da Volkswagen em 2021 de que planejava ter 10.000 carregadores rápidos na América do Norte até 2025.

Também na Noruega, a Tesla foi o primeiro grande player comercial a começar a construir estações de recarga públicas em um esforço para tornar seu produto mais atraente. Como a adoção de VE continuou a aumentar nas décadas de 2000 e 2010, o governo norueguês interveio para garantir que os pontos de carregamento fossem fáceis de usar e distribuídos equitativamente. Investiu 7 milhões de euros para criar 1.900 pontos de carregamento até 2011.

Medidas paralelas para aumentar a acessibilidade de cobrança começaram a aumentar nos EUA com a aprovação de políticas recentes como o IRA e o Bipartisan Infrastructure Bill (BIL). O último investe US$ 7,5 bilhões em carregamento de VE com o objetivo de construir uma rede de 500.000 carregadores em todo o país até 2030, enquanto o primeiro restaura créditos fiscais vencidos para a instalação de carregadores de VE em comunidades de baixa renda e áreas rurais. A administração Biden finalizou novos padrões que tornarão a infraestrutura de carregamento dos EUA disponível para todos, independentemente da marca de carro que dirigem. (A antiga rede Supercharger exclusiva da Tesla em breve estará aberta a todas as marcas de EVs).